चिनाब ब्रिज दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज ( Chenab Bridge the world highest railway bridge ): चिनाब नदी पर दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे पुल का आर्क क्लोजर ( ऊपरी हिस्से का काम ) पूरा हुआ, एफिल टावर से भी 35 मीटर है लंबा, कुतुब मीनार से भी ऊंचा
जम्मू कश्मीर के रियासी जिले में चिनाब नदी पर बन रहे इस आइकॉनिक रेलवे पुल पर काम साल 2004 में शुरू हुआ था. इसके रेलवे आर्क ब्रिज की लंबाई 1315 मीटर है. वहीं, नदी तल से ऊंचाई 359 मीटर है. ब्रिज के एक तरफ के पिलर यानी खंभे की ऊंचाई 131 मीटर है. इस पुल को 1330 करोड़ रुपए की लागत से बनाया जा रहा है.
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| प्रस्तावित चिनाब रेल पुल |
- जम्मू-कश्मीर में बन रहा दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज
- एफिल टॉवर से ऊंचा रेलवे आर्क ब्रिज, कुतुब मीनार से भी ऊंचा पुल
- 28 हजार करोड़ रुपये का ऐतिहासिक प्रोजेक्ट
- अगले 120 साल के लिए बनाया जा रहा पुल
चिनाब रेलवे ब्रिज ( Chenab Railway Bridge ):
1,250 करोड़ रुपये का चेनाब ब्रिज 1.315 किलोमीटर लंबा होगा, और यह दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज बनने वाला है. यह नदी के तल के स्तर से 359 मीटर ऊपर है और पेरिस, फ्रांस में प्रतिष्ठित एफिल टॉवर से 35 मीटर अधिक होगा. इसमें 28,660 मीट्रिक टन स्टील, 10 लाख सह rarthwork, 66,000 सह कंक्रीट, और 26 किमी मोटर योग्य सड़कों का निर्माण शामिल है.
कश्मीर घाटी (Kashmir Valley) को रेल से जोड़ने की भारत सरकार की महत्वकांक्षी परियोजना पर मील का पत्थर कहा जाने वाला विश्व का सबसे ऊंचा रेलवे पुल के ऊपरी हिस्से के काम को भारतीय इंजीनियर्स ने पूरा कर लिया है. पूरा विश्व इस आर्च को इंजीनियरिंग का चमत्कार कह रहा है और इस आर्च पर बनने वाला पुल किसी भी आतंकी हमले को झेलने में पूरी तरह से सक्षम है.
उत्तर रेलवे के महाप्रबंधक आशुतोष गंगल ने एएनआई को बताया, "वर्तमान में, सड़क (कटरा-बनिहाल) के माध्यम से 12 घंटे लगते हैं, लेकिन पुल के पूरा होने के बाद, ट्रेन के माध्यम से दूरी को आधा कर दिया जाएगा". उधमपुर-कटरा (25 किमी) खंड, बनिहाल-काजीगुंड (18 किमी) खंड और काजीगुंड-बारामूला (118 किलोमीटर) खंड पहले ही चालू हो चुके हैं.
चेनाब पुल, दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल, उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना (यूएसबीआरएल) का हिस्सा है, जो प्रतिष्ठित चिनाब पुल के स्टील आर्क के पूरा होने के साथ आज एक महत्वपूर्ण निर्माण मील का पत्थर है. यह चिनाब पर पुल का सबसे कठिन हिस्सा था. यह उपलब्धि 111 k.m के पूरा होने की दिशा में एक बड़ी छलांग है. यह हाल के इतिहास में भारत में किसी भी रेलवे परियोजना के सामने आने वाली सबसे बड़ी सिविल-इंजीनियरिंग चुनौती है. आर्च का काम पूरा होने के बाद, स्टे केबल्स को हटाना, आर्च रिब में कंक्रीट भरना, स्टील ट्रेस्टल का इरेक्शन, वायडक्ट लॉन्च करना और ट्रैक बिछाने का काम शुरू किया जाएगा.
आतंक का दंश झेल चुके रियासी जिले के आम लोगों के लिए यह पुल किसी वरदान से कम नहीं है. इस पुल के बनने से न केवल यहां इस इलाके में व्यवसायिक गतिविधियां बढ़ी हैं बल्कि यहां के लोगों के लिए यह पुल रोजगार के बीच कई अवसर पैदा कर रहा है. इस इलाके के लोग पहले कई सौ किलोमीटर दूर जम्मू में आकर काम काज करते थे लेकिन पिछले कई सालों से स्कूल ने यहां के आम नागरिकों को व्यवसाय के कई अवसर भी प्रदान किए हैं. कोंकण रेलवे का दावा है कि इस आर्च के बनने के बाद अब इस साल के दिसंबर या फिर अगले साल के शुरुआती महीने तक इस आर्च के ऊपर से पुल को तैयार कर दिया जाएगा.
प्रतिष्ठित चिनाब ब्रिज के आर्क की मुख्य विशेषताएं:
- भारतीय रेलवे कश्मीर घाटी को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने के लिए USBRL परियोजना के हिस्से के रूप में चिनाब नदी पर प्रतिष्ठित आर्क ब्रिज का निर्माण कर रही है.
- यह पुल 1315 मीटर लंबा है.
- यह दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज है जो नदी तल के स्तर से 359 मीटर ऊपर है.
- यह पेरिस (फ्रांस) में प्रतिष्ठित एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा होगा.
- पुल के निर्माण में 28,660 एमटी स्टील, 10 लाख कम अर्थवर्क, 66,000 सह कंक्रीट और 26 किलोमीटर मोटर योग्य सड़कों का निर्माण शामिल है.
- आर्क में स्टील के बक्से होते हैं. स्थायित्व में सुधार के लिए आर्क के बक्से में कंक्रीट भरा जाएगा.
- आर्क का कुल वजन 10,619 मीट्रिक टन है.
- भारतीय रेलवे पर पहली बार किए गए ओवरहेड केबल क्रेन द्वारा आर्च के सदस्यों का निर्माण.
- संरचनात्मक विस्तार के लिए उपयोग किया जाने वाला सबसे परिष्कृत ‘टेक्ला’ सॉफ्टवेयर.
- -10 डिग्री सेल्सियस से 40 डिग्री सेल्सियस तापमान के लिए उपयुक्त संरचनात्मक स्टील.
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| चिनाब रेल पुल |
इस पुल की अनूठी विशेषताएं:
- 266 किमी / घंटा तक उच्च हवा की गति का सामना करने में सक्षम है.
- भारत में पहली बार DRDO के परामर्श से ब्लास्ट लोड के लिए बनाया गया ब्रिज.
- एक घाट / कुंड को हटाने के बाद भी पुल 30 किलोमीटर / घंटा की प्रतिबंधित गति से चालू रहेगा.
- भारत में उच्चतम तीव्रता वाले जोन-वी के भूकंप बलों को सहन करने के लिए बनाया गया पुल.
- भारतीय रेलवे पर पहली बार चरणबद्ध ऐरे अल्ट्रासोनिक परीक्षण मशीन का उपयोग वेल्ड परीक्षण के लिए किया गया.
- भारतीय रेलवे पर पहली बार, NABL मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला में वेल्ड परीक्षण के लिए साइट पर स्थापित किया गया.
- लगभग 584Km वेल्डिंग संरचना के विभिन्न भागों में शामिल होने के लिए किया गया, जो जम्मू तवी से नई दिल्ली के बीच की दूरी के लिए है.
- श्रीनगर के तरफ केबल क्रेन की ऊँचाई 127 मीटर है, जो 72 मीटर के कुतुब मीनार से बहुत अधिक है.
- एंड लॉन्चिंग विधि का उपयोग करके भारतीय रेलवे पर पहली बार किए गए घुमावदार वायडक्ट भाग का शुभारंभ.
- अत्याधुनिक इंस्ट्रूमेंटेशन और चेतावनी प्रणाली ने अत्याधुनिक इंस्ट्रुमेंटेशन के माध्यम से योजना बनाई है.
चिनाब ब्रिज डिजाइन विवरण
चिनाब ब्रिज भारत में अपनी तरह का पहला विशाल स्टील आर्क रेलवे ब्रिज है. देश में ऐसी विशाल संरचनाओं के लिए कोई कोड या डिज़ाइन मार्गदर्शन नहीं है. दुनिया भर में इसी तरह की परियोजनाओं से प्राप्त अनुभवों के आधार पर, पुल के लिए डिजाइन प्रथाओं का पालन किया जा रहा है.
इस पुल के निर्माण में 10 साल से अधिक का समय लग चुका है जो 1315 मीटर लंबे पुल के दोनों ओर बक्कल और कौरी क्षेत्रों को जोड़ता है. पुल जोन-5 की उच्च तीव्रता के साथ भूंकप के झटके को सहन कर सकता है. पुल को इस प्रकार से डिजाइन किया गया है कि उसकी आयु कम से कम 120 वर्ष हो.
इस पर पटरियां इस हिसाब से बिछायीं जाएंगी कि गाड़ी अधिकतम 100 किलोमीटर प्रति घंटा की गति से चल सके. हालांकि गाड़ी 30 किलोमीटर प्रतिघंटा की गति से ही चलेगी. लगभग 28660 टन इस्पात से निर्मित यह पुल 266 किलोमीटर प्रतिघंटा की गति से चलने वाले तूफान को भी झेलने में समर्थ होगा.
ढांचे के विभिन्न भागों को जोड़ने के लिए लगभग 584 किलोमीटर वेल्डिंग की गई है जो जम्मू तवी से दिल्ली की दूरी के बराबर है. पुल को आतंकवादियों एवं बाहरी हमले से बचाव के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रबंध किये गये हैं क्योंकि पुल से पाकिस्तान की हवाई दूरी सिर्फ 65 किलोमीटर है.
इस पुल की ऊंचाई, चीन में बीपन नदी पर बने ड्यूग पुल की ऊंचाई से भी अधिक है. पुल के उत्तरी छोर पर केबल क्रेन के पाइलन की ऊंचाई 127 मीटर है जो कुतुब मीनार की ऊंचाई से 72 मीटर से भी अधिक है. वहीं फ्रांस की राजधानी पेरिस के प्रतिष्ठित एफिल टॉवर से भी यह पुल 35 मीटर ऊंचा है.
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| चिनाब रेल पुल |
चिनाब रेल पुल की आवश्यकता
जम्मू और कश्मीर के पहाड़ी इलाकों में और उसके आसपास यात्रा करना स्थानीय लोगों के लिए बहुत मुश्किल रहा है. यातायात के लिए भी यात्रियों तथा स्थानीय लोगों को काफी मुश्किलों का सामना करना पड़ता था. इससे निजात दिलाने के लिए भारत सरकार द्वारा बेहतर परिवहन सुविधा प्रदान करने की तत्काल आवश्यकता को मान्यता दी गई थी. एक राष्ट्रीय रेलवे परियोजना का निर्माण जो जम्मू-कश्मीर को शेष भारत से जोड़ेगा साथ ही यहाँ की आर्थिक गतिविधियों को बल देगा, इसलिए इस निर्माण को प्रस्तावित किया गया था.
इस प्रस्ताव के हिस्से के रूप में JUSBRL परियोजना 2003 में शुरू की गई थी. जम्मू और बारामूला क्षेत्रों के बीच 345 किमी लंबी रेलवे लाइन राज्य के भीतर और पूरे भारत में गतिशीलता बढ़ाएगी. रेलवे लाइन जम्मू-उधमपुर-कटरा-क़ाज़ीगुंड-बारामुला के साथ-साथ जाएगी. जम्मू से उधमपुर खंड का निर्माण अप्रैल 2005 में पूरा हुआ और खोला गया. उधमपुर से बारामूला खंड पर कार्य प्रगति पर है.
परियोजना में मार्ग के साथ कई पुलों और सुरंगों का निर्माण शामिल है, जिनमें से चेनाब पुल एक है. यह गहरी चेनाब नदी में फैलेगा और उधमपुर से कश्मीर घाटी तक पहुंच प्रदान करेगा.
निर्माण चुनौतियों के कारण परियोजना को 2008 में निलंबित कर दिया गया था. संपूर्ण JUSBRL परियोजना के संरेखण की समीक्षा की गई चुनौतियों के समाधान का प्रस्ताव किया गया था. समीक्षा कार्य रेलवे बोर्ड को प्रस्तुत किया गया था और 2009 में अनुमोदित किया गया. पुल का डिजाइन, हालांकि, जुलाई 2012 में फिर अनुमोदित किया गया.
पुल निर्माण में किन चुनौतियों का सामना करना पड़ा
पुल का निर्माण सबसे जटिल और पृथक इलाक़ों में से एक में किया जा रहा है. इसमें शामिल सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक नदी के प्रवाह को बाधित किए बिना पुल का निर्माण था. पुल की नींव तक पहुंचने के लिए लगभग पांच किलोमीटर लंबी सड़कें बनाई गईं.
पुल का डेक आंशिक रूप से सीधे क्षितिज में और आंशिक रूप से घटता है. यह बदलते त्रिज्या के साथ एक संक्रमण वक्र पर स्थित है. इसलिए संरेखण में क्रमिक परिवर्तन के बाद निर्माण चरणों में किया जा रहा है. यह पहली बार है जब एक संक्रमण वक्र पर एक पुल का निर्माण किया जा रहा है.
पुल के निर्माण के लिए केबल क्रेन और डेरिक का उपयोग किया जाएगा. परियोजना के लिए उपयोग की जाने वाली केबल क्रेन दुनिया में सबसे बड़ी है.
पुल के निर्माण में 25,000MT स्टील, प्रबलित स्टील के 4,000mt, कंक्रीट के 46,000m eight और आठ मिलियन क्यूबिक मीटर खुदाई की आवश्यकता पड़ी. संरेखण और सुरक्षा मुद्दों के कारण पुल का निर्माण 2008 में बंद कर दिया गया था. यह 2010 में फिर से शुरू किया गया था, 2015 में अनुमानित पूरा होने के साथ, जिसे बाद में 2019 तक धकेल दिया गया. 9,010MT स्टील के 5,462MT के निर्माण को जनवरी 2020 तक पूरा कर लिया गया, जिसने निर्माण कार्य का 83% पूरा होने को चिह्नित कर लिया है.
अगले 120 साल के लिए बनाया जा रहा पुल
भारतीय रेलवे की राष्ट्रीय परियोजना के इतिहास में ये पुल अब तक का सबसे जटिल और चुनौतीपूर्ण होगा. जिसे अगले 120 साल के लिए बनाया जा रहा है. पुल निर्माण साइट की भौगोलिक परिस्थितियां भूकंप और तेज हवा से भी टकराने की क्षमता रखती है. इंजीनियरिंग का अजूबा कहा जा रहा यह पुल तमाम पहलुओं को ध्यान में रखकर पूरी मजबूती से पूरा होने जा रहा है. जल्द ही पर्यटक इस पुल से यात्रा कर सकेंगे.
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| चिनाब रेल पुल |
कोंकण रेलवे को ही क्यों मिला दुनिया का सबसे ऊंचा चिनाब ब्रिज बनाने का जिम्मा?
कोंकण रेलवे (Konkan Railway) ही अकेला ऐसा रेलवे है जिसे पूरे भारत में चुनौतीपूर्ण प्रोजेक्ट्स को पूरा करने में महारत हासिल है. इसकी बानगी चिनाब नदी (Chenab River) पर बनाया जा रहा ब्रिज (Chenab Bridge) है. इतना ही नहीं इस पुल के निर्माण का जिम्मा कोंकण रेलवे को उसकी इस क्षेत्र में महारत और दक्षता के चलते ही सौंपा गया है. इस बात को स्वयं कोंकण रेलवे कॉरपोरेशन लिमिटेड (KRCL) की ओर से बनाए जा रहे चिनाब पुल में जुटे वरिष्ठ अधिकारी कह रहे हैं.
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| चिनाब रेल पुल |